Der kroatische Supersportwagenhersteller Rimac beendet die Produktion seines vollelektrischen Nevera deutlich früher als geplant. Statt ursprünglich vorgesehener 190 Exemplare werden bis Ende 2026 lediglich 71 Fahrzeuge gebaut worden sein. Gleichzeitig erklärt Firmengründer und Bugatti-Chef Mate Rimac, warum er im exklusivsten Segment der Automobilindustrie langfristig eher auf Verbrennungsmotoren setzt. Beide Entwicklungen zeigen, dass sich elektrische Hypercars trotz überlegener Fahrleistungen bislang nur schwer verkaufen lassen.
Wie auto motor und sport berichtet, umfasst die endgültige Produktion 51 Exemplare des regulären Rimac Nevera sowie 20 Fahrzeuge der leistungsstärkeren Variante Nevera R. Ursprünglich waren 150 Nevera und weitere 40 Nevera R vorgesehen. Damit erreicht die tatsächliche Stückzahl lediglich rund 37 Prozent der Planungen. Die letzten zehn Fahrzeuge befinden sich derzeit in der Fertigung.
Dabei hatte Rimac mit seinem elektrischen Hypercar technisch Maßstäbe gesetzt. Vier Elektromotoren leisten im ursprünglichen Nevera zusammen 1408 kW (1914 PS), beim Nevera R sind es sogar 1550 kW (2107 PS). Beschleunigungsrekorde und Geschwindigkeiten von mehr als 400 km/h machten das mindestens zwei Millionen Euro teure Fahrzeug weltweit bekannt. Für ausufernde Nachfrage sorgten diese Spitzenwerte allerdings nicht, auch wenn ein Preis von mehr als zwei Millionen Euro ohnehin nicht für allzu große Stückzahlen sprach.
Rimac sieht seine Mission dennoch als erfüllt
Mate Rimac bewertet das vorzeitige Produktionsende trotzdem nicht als Misserfolg. In einem Instagram-Video bezeichnet er den Nevera als das meistverkaufte elektrische Hypercar überhaupt. Ohne dieses Modell gäbe es weder die heutige Fabrik noch den Bugatti Tourbillon. Der Nevera habe seinen Zweck erfüllt, erklärt der Unternehmer.
Interessant ist dabei, wie sich Rimacs Einschätzung des Luxusmarktes verändert hat. Bereits Ende August hatte er gegenüber CNBC erklärt, Supersportwagen befänden sich zunehmend in einer Art „Schweizer-Uhren-Phase“, wie The Supercar Blog berichtete. Sein Vergleich: Obwohl Smartwatches funktional deutlich mehr bieten, bezahlen Sammler weiterhin enorme Summen für mechanische Schweizer Luxusuhren. Nicht die technische Überlegenheit entscheidet über den Kauf, sondern Handwerkskunst, Exklusivität und Emotionen. Und bei siebenstelligen Anschaffungspreisen ist es am Ende ja auch egal, ob ein Liter Benzin fünf oder zehn Euro kostet.
Ähnliches erwartet Rimac bei besonders teuren Sportwagen. Während sich Elektroantriebe seiner Einschätzung nach im Massenmarkt durchsetzen werden, dürften wohlhabende Sammler noch lange ansonsten quasi ausgestorbene Verbrennungsmotoren bevorzugen. Deren Klang, mechanische Komplexität und Charakter gelten in dieser Zielgruppe als besondere Kaufargumente.
Auch andere Luxusmarken werden vorsichtiger
Diese Entwicklung beschränkt sich nicht auf Rimac. Lamborghini hat seine Pläne für den vollelektrischen Lanzador inzwischen aufgegeben. Stattdessen soll ein Plug-in-Hybrid entstehen. Markenchef Stephan Winkelmann begründet die Entscheidung ebenfalls mit mangelnder Nachfrage nach rein elektrischen Supersportwagen. Ferrari geht dagegen einen anderen Weg und hat mit dem Luce sein erstes vollelektrisches Modell vorgestellt, das offenbar trotz viel Spott gut nachgefragt wird. Die viertürige Luxuslimousine zeigt allerdings auch, dass elektrische Spitzenmodelle nicht zwangsläufig klassische Supersportwagen ersetzen müssen.
Der Bugatti Tourbillon wiederum kombiniert einen großvolumigen V16-Saugmotor mit einem elektrischen Antrieb. Damit setzt Rimac selbst bei seiner prestigeträchtigsten Marke auf eine Verbindung traditioneller Motorentechnik mit Elektrifizierung.
Die Entwicklungen verdeutlichen eine Besonderheit des Marktes: Während Elektroautos bei Effizienz und Beschleunigung klare technische Vorteile bieten, zählen im millionenschweren Sammlergeschäft offenbar andere Eigenschaften. Die enorme Leistung elektrischer Antriebe allein reicht oft nicht, um Kaufinteresse zu wecken. Ein generelles Problem der Elektromobilität lässt sich daraus allerdings kaum ableiten. Vielmehr zeigt sich, dass die wohlhabendsten Käufer technologische Überlegenheit nicht unbedingt als größten Luxus betrachten.
Quelle: auto motor und sport – Nur 71 statt 190 Autos: Rimac beendet die Nevera-Produktion vorzeitig; The Supercar Blog – Bugatti CEO says supercars are entering their “Swiss Watch Phase”
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