Elektroauto laden

Kann ein Elektroauto mehr Energie erzeugen, als es während des alltäglichen Fahrens verbraucht? Das „Ja“ bei diesem mit BMW entwickelten Prototyp ist eindeutig.

Fraunhofer-Forscher Andreas Hensel ordnet aktuelle Megawatt-Ankündigungen als Marketinginstrument ein, denn der eigentliche Engpass liegt beim Netz selbst.

Beim Laden eines E-Autos können bis zu 24 Prozent Energie verloren gehen. Der ADAC zeigt, wie sich Ladeverluste mit fünf einfachen Tipps verringern lassen.

Die EU-Kommission will Europa zum „ersten elektrifizierten Kontinent“ machen. Elektroautos sollen dabei eine zentrale Rolle als Energiespeicher einnehmen.

Deutschland zahlt laut IEA-Bericht den höchsten Strompreis für Haushalte weltweit, Kapitalkosten spielen dabei eine größere Rolle als oft angenommen.

Eine Tibber-Auswertung zeigt, dass automatisiertes Solarladen PV-Haushalten mit E-Auto im Schnitt 171 Euro Ersparnis pro Jahr bringt.

Amortisation binnen fünf Jahren, mehr als 3700 ausgelieferte Ladepunkte: Speidel zieht im Interview eine nüchterne Bilanz des ganzen Unternehmens weltweit.

Das E-Auto als Stromlieferant: Hyundai testet Vehicle-to-Grid in Serie. Was technisch, regulatorisch und wirtschaftlich zu lösen war, erklärt Dr. Guido Gehlen.

Eine Eon-Umfrage zeigt: Familien mit Kindern investieren deutlich häufiger in Elektroauto, Wärmepumpe und Solaranlage als kinderlose Haushalte.

Die Bundesregierung will Vorteile für Elektroautos verlängern. Was sich beim Laden, Parken und E-Kennzeichen für Fahrer konkret ändern soll.

Hyundai fasst seine weltweiten V2X-Dienste unter der neuen Marke AllDayEnergy zusammen und startet damit zunächst in Großbritannien über die Kia App.

MAN hat den ersten serienmäßig produzierten eTruck mit Megawatt Charging System vorgestellt und ermöglicht damit deutlich kürzere Ladezeiten im Fernverkehr.

Als größter reiner E-Carsharing-Anbieter Deutschlands verbindet deer öffentliches Laden mit Carsharing und kommt so auf über 1000 Ladepunkte im Südwesten.

Tibber, Octopus Energy, Rabot Energy und Ostrom haben ein Konzeptpapier zur Umsetzung des Smart Meter Light vorgelegt und benennen zentrale Anforderungen.

Eine aktuelle Analyse zeigt, dass fast alle EU-Staaten beim Ausbau der Ladeinfrastruktur mit der wachsenden Zahl an E-Autos Schritt halten.

Mehr als zwei Drittel aller Schnellladevorgänge in Deutschland entfallen auf einen von fünf Anbietern. Auf die kleineren Betreiber kommen schwierige Zeiten zu.

Mit 200 angeschlossenen Händlern verkauft Aampere gebrauchte Elektroautos europaweit per Auktion. Nun kommt frisches Kapital für die weitere Expansion.

VoltExchange verbindet private Wallbox-Besitzer:innen mit E-Auto-Fahrenden und ersetzt Bezahlung durch ein Guthabensystem für kostenloses Laden.

Mit fünf Ladestationen und 400-Kilowatt-CCS-Ladegeräten hat Milence sein viertes Ladezentrum für Elektro-Lkw in den Niederlanden eröffnet.

In China kostet ein E-Auto-Kennzeichen nichts, Verbrenner-Kennzeichen dagegen Tausende Euro. Was das mit Ladeinfrastruktur zu tun hat, erklärt Haseeb Hassan.

Ohne große flexible Verbraucher ist ein Festpreistarif laut neuer Verivox-Auswertung oft günstiger. Doch beim Laden des E-Autos an der Wallbox ändert sich das.

Bundestag und Bundesrat haben die GEIG-Novelle beschlossen. Ab 2027 gelten strengere Vorgaben für Ladepunkte und Ladeinfrastruktur an Gebäuden.

Im Europaparlament ist die geplante V2G-Pflicht für neue Elektroautos umstritten, während Umweltverbände auf ein deutlich schnelleres Marktwachstum hoffen.

Ab Herbst soll Seamless Charging an allen InCharge-Ladestationen verfügbar sein, aktuell läuft der Dienst an Pilotstandorten.