Elektroauto laden

Mehr als 1000 km an einem Tag – und das mit einer Akkureichweite von nur 300 km: Ein Schweizer Logistiker zeigt, wie E-Lkw effizient eingesetzt werden können.

Für den Erfolg der Elektromobilität ist weniger die kommende Kaufprämie entscheidend, sondern vielmehr der Strompreis an der Ladesäule, so eine Umfrage.

Oft ist PV-Strom da, wenn er gar nicht gebraucht wird. Ein Hersteller will nun E-Autobatterien als Energiespeicher nutzen.

Nach aktuellen Plänen bestehe die Gefahr, dass es keine Vorgaben für 5,6 Millionen Stellplätze in Mehrfamilienhäusern im Bestand gibt.

11 kW an der Wallbox bedeuten nicht automatisch 11 kW im Akku. Schlechte Ladekabel verursachen Verluste, die Zeit, Geld und Reichweite kosten.

Mercedes-Benz Trucks schickt den eActros 600 auf eine Reise von Deutschland nach Schweden, um das Megawattladen unter realistischen Bedingungen zu testen.

Porsche will eine flexible Lademanagement-Lösung für andere Hersteller entwickeln. Das System soll zahlreiche, internationale Ladestandards unterstützen.

Lastspitzen, Netzkosten und Speicher: Citywatt erklärt, warum Flottenladen nur als Teil eines ganzheitlichen Energiekonzepts funktioniert.

Kostenlosen Strom bei Ikea gibt es schon länger nicht mehr, doch mitunter sehr günstigen Strom bietet der Möbelgigant künftig auch für daheim an.

Ionity-Chef Jeroen van Tilburg spricht über den Zustand des deutschen Schnellladenetzes – und darüber, warum er reservierte Ladesäulen für keine gute Idee hält.

Batteriespeicher gelten als Schlüssel der Energiewende. Enorin-CEO Benito Becker erklärt, warum Wind und Solar allein nicht reichen und neue Modelle nötig sind.

Viele Faktoren beeinflussen die Batteriegesundheit. Doch welche sind das – und wie stark ist ihr Einfluss? Eine aktuelle Analyse liefert spannende Erkenntnisse.

Der BDEW ermittelt regelmäßig die Zufriedenheit von E-Auto-Fahrern zum Kauf und zum Laden, um die öffentliche Diskussion zur Elektromobilität zu versachlichen.

Mittlerweile betreibt ESWE insgesamt mehr als 2150 Ladepunkte im öffentlichen sowie im gewerblich-privaten Bereich. Bis 2030 sollen 800 weitere dazukommen.

Studie zu 2025: Schnellladen auf Autobahnen top, urbane Ladeinfrastruktur schwach. Die Autoren fordern mehr und schnellere Ladepunkte in Städten.

Zwar ist die staatliche Förderung für private Wallboxen – vorerst – Geschichte. Aber manche Länder, Städte und Kommunen unterstützen weiterhin.

Elektroautos werden zukünftig bei Stromausfällen wie zuletzt in Teilen Berlins nicht zum Problem, sondern zur entspannten Lösung.

Europas Schnelllader sind da, doch sie bleiben oft ungenutzt. Alpitronic-CEO Senoner erklärt, warum fehlende E-Autos pro Ladepunkt das eigentliche Problem sind.

Christos Tsegkis erklärt, warum Sungrow auf offene Software, Batteriespeicher und Megawatt Charging setzt und welche Rolle Europa in der Strategie spielt.

Zwei neue Fallstudien des Öko-Instituts kommen zu dem Ergebnis, dass die Elektrifizierung des Straßengüterverkehrs grundsätzlich technisch machbar ist.

Vom öffentlichen Laden zur eigenen Wallbox: Warum private Ladeinfrastruktur mehr Planung erfordert als gedacht – und warum 11 kW im Alltag oft reichen.

Ample sammelte Hunderte Millionen Dollar für seine Batteriewechseltechnologie ein, scheiterte nun aber an Liquiditätsengpässen und meldet Insolvenz an.

Der Werksverkehr von Renault Trucks wird rein elektrisch. Mit mehr als 800 Kilometern Strecke im Rundlauf und einem cleveren System.

Wie batteriegepuffertes Schnellladen Netzengpässe umgeht, Standorte abseits von Autobahnen erschließt und Ladeprojekte schneller und günstiger macht.