Elektroauto laden

Tibber, Octopus Energy, Rabot Energy und Ostrom haben ein Konzeptpapier zur Umsetzung des Smart Meter Light vorgelegt und benennen zentrale Anforderungen.

Eine aktuelle Analyse zeigt, dass fast alle EU-Staaten beim Ausbau der Ladeinfrastruktur mit der wachsenden Zahl an E-Autos Schritt halten.

Mehr als zwei Drittel aller Schnellladevorgänge in Deutschland entfallen auf einen von fünf Anbietern. Auf die kleineren Betreiber kommen schwierige Zeiten zu.

Mit 200 angeschlossenen Händlern verkauft Aampere gebrauchte Elektroautos europaweit per Auktion. Nun kommt frisches Kapital für die weitere Expansion.

VoltExchange verbindet private Wallbox-Besitzer:innen mit E-Auto-Fahrenden und ersetzt Bezahlung durch ein Guthabensystem für kostenloses Laden.

Mit fünf Ladestationen und 400-Kilowatt-CCS-Ladegeräten hat Milence sein viertes Ladezentrum für Elektro-Lkw in den Niederlanden eröffnet.

In China kostet ein E-Auto-Kennzeichen nichts, Verbrenner-Kennzeichen dagegen Tausende Euro. Was das mit Ladeinfrastruktur zu tun hat, erklärt Haseeb Hassan.

Ohne große flexible Verbraucher ist ein Festpreistarif laut neuer Verivox-Auswertung oft günstiger. Doch beim Laden des E-Autos an der Wallbox ändert sich das.

Bundestag und Bundesrat haben die GEIG-Novelle beschlossen. Ab 2027 gelten strengere Vorgaben für Ladepunkte und Ladeinfrastruktur an Gebäuden.

Im Europaparlament ist die geplante V2G-Pflicht für neue Elektroautos umstritten, während Umweltverbände auf ein deutlich schnelleres Marktwachstum hoffen.

Ab Herbst soll Seamless Charging an allen InCharge-Ladestationen verfügbar sein, aktuell läuft der Dienst an Pilotstandorten.

Alpitronic-Chef Philipp Senoner über Cybersecurity, chinesische Konkurrenz und warum regulatorische Unsicherheit das größte Problem im Lademarkt bleibt.

Wo werden Deutschlands Ladestationen am stärksten genutzt? Eine Auswertung von ChargePointRadar zeigt: Vor allem die Stadtstaaten liegen vorne.

Daten von mehr als 10.000 Haushalten zufolge kostete smart geladener Strom zuletzt 3,27 Euro pro 100 Kilometer, Diesel und Benzin dagegen ein Vielfaches.

Das EHI-Whitepaper 2026 zeigt: Handelsparkplätze werden zu wichtigen Ladeorten. Der Ausbau geht klar in Richtung Schnellladen und HPC.

Mit der Übernahme von rund 6000 Ladepunkten setzt Cubos seinen Wachstumskurs fort und will künftig zu den führenden CPOs in Deutschland zählen.

Ab sofort profitieren Ionity-Kund:innen von Gutschriften, wenn sie bis 80 Prozent oder außerhalb der Stoßzeiten an der Ladesäule laden, so das Unternehmen.

Keba ist mehr als ein Wallbox-Hersteller. Mathias Knauer erklärt, warum missionskritische Flotten ganz andere Anforderungen ans Depot-Laden stellen als ein Pkw.

Amperfied-Vertriebschef Marco Flach erklärt, warum Ladeinfrastruktur heute vor allem von Betrieb, Wartung und dauerhafter Verfügbarkeit abhängt.

Laut einer aktuellen Ionity-Umfrage planen mehr als 80 Prozent der deutschen E-Autofahrer:innen diesen Sommer eine längere Reise mit dem Elektroauto.

Öffentliche Ladesäulen sind in Deutschland immer stärker vernetzt. Daraus ergeben sich neue Risiken für IT-Sicherheit, Backend-Systeme und den Betrieb.

Battery Swapping ersetzt laut Bosch kein stationäres Laden, kann aber als Pufferspeicher dienen und Wechselstationen zu flexiblen Teilen des Stromnetzes machen.

Kaufland überschreitet 1111 Ladepunkte und feiert mit einer Sonderaktion: Bis 8. Juli kostet die Kilowattstunde an DC-Schnellladern nur 22 Cent.

EnBW-Manager Martin Roemheld erklärt, warum beim Ausbau der Ladeinfrastruktur Auslastung, Standortqualität und DC-Laden entscheidend sein werden.