Elektroauto laden

Die Zahlen zum 31. Dezember 2025 waren wegen Mehrfachzählungen fehlerhaft und wurden korrigiert. Die Quoten der laufenden Aufsichtsverfahren bleiben unberührt.

Auto- und Energiewirtschaft kritisieren die geplanten MiSpeL-Regeln der Bundesnetzagentur. Zusätzliche Zähler und Vorgaben könnten demnach V2G ausbremsen.

Der Ladepark Zusmarshausen bietet 76 Ladepunkte, Gastronomie und weitere Angebote. Nutzer berichten von Vorteilen, aber auch Verbesserungsbedarf.

Cubos übernimmt den Mainzer Ladeinfrastruktur-Anbieter Scapo und baut sein Ladepunkt-Portfolio auf über 16.000 Standorte deutschlandweit aus.

Porsche stattet den Cayenne Electric erstmals mit induktivem Laden aus: Bis zu 11 kW werden kabellos übertragen, der Wirkungsgrad liegt bei rund 90 Prozent.

Rein rechnerisch hat Deutschland genug Ladepunkte, trotzdem verdienen 95 Prozent der Betreiber kein Geld. Stefan Pagenkopf-Martin erklärt, woran es hakt.

BGL und Depotcharge verbinden ungenutzte Depot-Ladepunkte von Speditionen zu einem bundesweiten Ladenetz für Elektro-Lkw.

Der VDE sieht im bidirektionalen Laden von Elektroautos und intelligent vernetzten Fahrzeugen eine Schlüsseltechnologie für die Energiewende.

Electreon präsentiert auf der IAA Transportation in Hannover mit Lite Dot eine neue kabellose Ladelösung für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge ohne Stecker.

Dynamische Stromtarife sind nicht automatisch günstiger als Fixtarife. Entscheidend ist vor allem, wie viel Last ein Haushalt tatsächlich verschieben kann.

Am Kamener Kreuz stehen mehr als 100 Ladepunkte auf engem Raum. EnBW, Tesla, Ionity und EWE Go zeigen, wie unterschiedlich stark Ladeparks ausgelastet sind.

Die ersten Stationen sollen noch 2026 in Betrieb gehen, 2028 soll das Netz stehen. Elmi Power begleitet den Ausbau als Partner in der DACH-Region.

E-Autos könnten Solarstrom tagsüber speichern und abends zurückgeben. Herbert Diess sieht darin einen möglichen Vorteil für deutsche Hersteller.

Schon heute lassen sich in Deutschland 18,3 Terawattstunden Strom zeitlich verschieben, bis 2031 soll dieses Potenzial auf 34 Terawattstunden wachsen.

Wer seinen Audi e-tron mit einer bidirektionalen Wallbox verbindet, lädt günstiger und kann pro Jahr bis zu 18.000 Kilometer kostenlos zurücklegen.

Nicht Technik, sondern Kosten entscheiden über den E-Auto-Kauf: Betriebskosten, Preis-Leistung und Steuervorteile zählen für deutsche Käufer:innen am meisten.

EnBW führt eine KI-Ladeassistenz ein, die E-Auto-Fahrern rund um die Uhr bei Problemen an Ladestationen helfen soll.

Shell Recharge hat 150 Schnellladepunkte an mehr als 40 Standorten in Deutschland modernisiert. Bis Jahresende sollen mindestens 50 weitere folgen.

Warum Pkw und Lkw beim Megawattladen unterschiedliche Zeithorizonte haben und wann MCS im deutschen Fernverkehr wirklich zum Regelbetrieb wird.

Electra und HomE of Mobility erklären am Ladepark Wertheim nahe Würzburg, warum neben Ladeleistung und Preis auch Aufenthaltsqualität immer wichtiger wird.

Cirrantic-Zahlen zeigen, dass der Ausbau sich stärker zu Schnellladern verlagert. AC-Ladepunkte bleiben zahlenmäßig vorn, werden aber deutlich seltener genutzt.

Warum echter Wettbewerb zwischen Anbietern die Ladepreise senken kann und welche drei Wachstumshebel Wirelane für die kommenden Jahre fest einplant.

Wer viel Last verschieben kann, spart deutlich mehr Geld, erklärt Octopus Energy. Wie Wärmepumpe, E-Auto und Speicher dynamische Tarife lohnenswert machen.

Chargepoint startet die Auslieferung seiner neuen Ladeplattform Anfang 2027, zunächst in Deutschland, Großbritannien, Frankreich sowie in den Niederlanden.