Mikromobilität

17,5 Millionen E-Bikes zeigen: Mikromobilität ist größer als viele denken und längst ein zentraler Hebel der Mobilitätswende in Deutschland.

Das Fraunhofer IAO will den Pendelverkehr der rund 2000 Beschäftigten nachhaltiger gestalten. Dazu erproben die Forschenden nun einen autonomen Shuttle.

Vom Fisker Karma bis zu XYTE: Gianfranco Pizzuto spricht über 19 Jahre Elektromobilität, Krisen, Neustart – und warum sich E-Autos rechnen.

Die Kooperation bündelt Entwicklung, Produktion und Software und schafft eine skalierbare Plattform für elektrische Kleinstfahrzeuge aus Europa.

M1E soll kleine E-Autos günstiger machen. Hyundai begrüßt den Vorstoß, fordert aber klare Regeln, damit sich neue Modelle wirtschaftlich rechnen.

Der Fiat Topolino startet mit neuer Farbe Corallo und größerem Display in die Saison und bleibt als kompaktes E-Fahrzeug für die Stadt klar positioniert.

Kleine E-Fahrzeuge galten als die Zukunft, doch der Zeitgeist hat sich gedreht. Microlino-Gründer Ouboter kritisiert Politik, Förderung und falsche Anreize.

Der Hudson eBuddy bietet ab 14.900 Euro netto viel Ausstattung, bis zu 850 kg Zuladung und 150 km Reichweite – ein kompakter E-Transporter für kurze Wege.

Europa bremst leichte E Mobilität aus. Exklusive Infos der Microlino Geschäftsführung zeigen, welche Folgen Regulierung, Kosten und Chinas Interesse haben.

Retro trifft Alltag: Microlino präsentiert eine offene Sommeredition und eine neue Komfortvariante mit Klimaanlage und smarter Ausstattung.

John Elkann schlägt für Europa eine neue Klasse namens E-Cars vor, die mit den Kei-Cars in Japan vergleichbar wäre.

Silence zeigt das neue Modelljahr des S04, ein vierrädriges Leichtfahrzeug, halb Roller, halb Auto – aber ganz elektrisch.

Ab 15 Jahren elektrisch unterwegs: Der neue Opel Rocks kombiniert reduziertes Design mit praktischer Technik – ab 45 Euro im Monat.

Der Markteintritt in der Türkei zeigt Microlinos Europa-Pläne. Mit Borusans Netz im Rücken will die Marke in Städten eine echte Alternative bieten.

Wim Ouboter finanziert den Microlino seit Jahren mit Scooter-Gewinnen – und glaubt trotz Verlusten an den Durchbruch seines urbanen Elektrozwergs.

Fiat zeigt mit dem Elektro-Dreirad Tris eine Transportlösung für die letzte Meile – allerdings nur in Afrika und dem Nahen Osten. Zumindest vorerst.

Citroëns Ami zeigt sich mit neuem Look, mehr Farben und Varianten. Der Elektro-Zweisitzer bleibt kompakt, wird aber vielseitiger und individueller nutzbar.

Microlino bietet seinen vollelektrischen Zweisitzer in der Version mit 177 Kilometer Reichweite derzeit zu Preisen von 14.900 Euro an.

Opel überarbeitet den Rocks: Das E-Fahrzeug der Klasse L6e bekommt ein frisches Design, bleibt technisch aber unverändert.

Toyota bringt mit dem FT-Me ein Gefährt für urbane Pkw-Mobilität auf den Markt. Der nur 2,5 Meter lange Stromer sollte in jede noch so kleine Parklücke passen.

Mikromobilität wird oft übersehen – deshalb kämpft Microlino dafür, dass leichte E-Fahrzeuge bei Förderungen und Flottenemissionen berücksichtigt werden.

Elektro-SUVs profitieren von Subventionen, doch Microcars gehen leer aus. Die Branche fordert Gleichberechtigung für L7e-Fahrzeuge in der CO₂-Flottenanrechnung.

Softcar setzt auf Minimalismus: 640 kg leicht, 1800 Teile, 200 km Reichweite. Ein nachhaltiges E-Fahrzeug ohne unnötige Elektronik und teure Ladeinfrastruktur.

Tyn-e stellt sich gegen traditionelle Autohersteller: Flexible Strukturen und clevere Partnerschaften sollen das Unternehmen an die Spitze bringen.